2017 年，我国新能源汽车产量为79.4 万辆，同比增长53.8%，占当年汽车行业总产量（2,902 万辆）的比例却仅为2.74%。新能源汽车市场尚处于发展早期，未来受益政策推动、科技创新，产业快速成长的势头未来仍将持续十年甚至几十年。
预计，2018～2020 年，我国新能源汽车产量将分别达到107 万辆、148 万辆、204 万辆，保持快速增长势头。
1、国务院办公厅开年1号令：《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》
鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。指导各地完善城市配送车辆通行管理政策，合理确定通行区域和时段，对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行便利。
2、京东、菜鸟等电商企业大量应用新能源物流车
近 5 年来，我国快递业务量年增长率一直保持在50％ 左右的高速增长。城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
3、电动物流车创新商业模式
将电动物流车的商业模式总体分为销售和租赁两大类，其中销售模式又分为传统经销模式和创新直销模式两种；租赁模式根据租赁时长分为分时租赁、短租和长租 3 种。
4、路权开放，地方政策逐渐明细
路权是新能源物流车的核心，2017年，深圳、西安、成都、上海等相继出台路权，开放新能源物流车进城，对新能源物流车的应用具有极大的推进作用。
5、打造“货物公交系统”
大城市是怎么解决个人的出行交通，公认的方式是减少私家车，大力发展公共交通系统。
如何最有效的解决货物的出行，同样是打造“货物公交系统”。“货交”系统发达了，物流公司不必自有大量车辆，货物们定时定点定路线上车，分站到达就好了，这样就可能形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统，才能解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板。
2018年，全年产销量跃升至20万辆的几率很大，2020 年可达 40 万辆。
6、差异化运营
根据配送因配送范围和经济性，选择最优配送车辆类型。
干线配送：服务半径大于300公里，中重卡来承担。
支线配送：服务半径150－300公里，中重卡或轻卡来承担。
短驳配送：服务半径50－150公里，由轻卡／轻客／MPV、微卡／微客来承担。
末端配送：服务半径0－50公里，由微客／MPV、三轮／二轮摩托车来承担。
