从一个客户到50城，福工动力技术有限公司（以下简称“福工动力”）董事、总经理孙秋林在公司这7年的快速发展中扮演了重要角色。10月13日，在2016节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会上，电动汽车资源网记者与孙秋林面对面交流，看孙秋林如何看待中国新能源汽车的发展趋势，并让他谈谈福工动力一路走来的收获与感悟。
谈中国新能源汽车未来发展趋势
福工动力成立于2009年3月，是一家专业从事新能源汽车驱动总成研发、制造、销售、服务为一体的高新技术企业，孙秋林和他的福工动力与中国新能源汽车一起携手走过了7年，那么在他眼中，中国新能源汽车未来将会如何发展呢？
目前，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，但很大程度上还是依赖于政策补贴，而根据中国新能源汽车产业政策规划，从2017年开始，补贴将逐步退坡，直至2020年完全退出。孙秋林讲到：“目前国内主推的是纯电动汽车以及PHEV，但2020年取消补贴之后，大家还会不会买纯电动汽车或PHEV呢？”在他看来，纯电动汽车经济效益，PHEV的节油率到底有多好，还是存在疑问的。
关于中国新能源汽车未来发展趋势，孙秋林认为，2019年可能是一个坎，但每个品牌都应该找到适合自己的发展路线。他讲到：“福工动力在2017-2018年还是主推PHEV，但是要带一部分没有补贴的HEV，为2019年、2020年做准备”。对于未来，他更看好HEV，而转换点将可能出现在2019年。
从近些年来看，国家政府对于新能源汽车行业的支持力度很大，新能源汽车在国内快速发展，但补贴退坡之后的新能源汽车市场，还有太多的不确定。
从一个客户到50城，精益求精做到极致
福工动力仅用7年时间就从一个客户扩展到了50城。2009年，福工动力还只有一个客户，但到现在，搭载福工动力系统的车已在多达50个城市运行。孙秋林表示，“2009年最早一批投入市场搭载福工动力系统的车，到今年8月初已经整整7年，现在依旧在正常的运行。”
“踏下心来，本分一点，老老实实的干，总不会有太大的问题。”当被问及动力系统正常使用这么多年的经验秘诀时，孙秋林的回答表现得十分谦虚。他坦率地表示，福工动力的强项主要集中在产品的运营、销售及售后服务，拥有多年的实际应用经验，但技术研发对比同行其它企业相对较薄弱。
2016年2月28日，由科力远、吉利汽车、重庆长安、云内动力联合成立的CHS公司，入主福工动力技术有限公司，旨在打造国内领先的商用车动力总成系统平台及系统解决方案，破解国内混合动力汽车发展的瓶颈。CHS研发团队拥有博士两百多名，其研发系统目前评价不次于丰田，福工动力加入CHS能够很好的提升目前福工动力的技术研发能力。
从售前培训到售后服务，团队与体系无法复制
电动汽车资源网经过多年的市场调研对比发现，即使是同一车企同一批次的车辆，在不同的使用者手中，其节油率的表现也有很大差别。与传统车不一样，无论是混合动力还是纯电动，司机的操作习惯都会明显影响节油率；而另一方面，由于各个维修厂的水平参差不齐，对于日常的维护保养也并不规范，同样也会对整车的使用寿命有所影响。
针对这种情况，福工动力表示当搭载福工动力系统的车辆上线前，福工动力就会对司机进行培训，指导司机操作，并且在上线后，继续跟随一个月。同时福工动力会着手建立维修厂，并设立维修站，与特定维修站合作，对他们的员工进行培训并让他们入驻福工动力建立的维修站，进行针对福工动力产品的售后服务。
“这样我只需要培训维修站的人员就可以了，而公司的人员不会随着城市的增长成比例的增加。而对用户而言，简单来说，省钱了。”当问及该模式的好处时，孙秋林这样告诉记者，“不过这样对公司人员的要求也提升了，因为他们不再是简单的干活，而是要去教会别人如何干活。”
从09年福工动力成立以来，有很多当时加入的员工一直留到今天，甚至包括一些当时刚毕业的大学生，现在大都已成为中高层的管理者。“福工动力现在无论是销售团队，还是技术团队，都已经形成一个台阶，拥有不同的层次，他们忠诚于企业，忠于这份事业，福工动力的团队与体系，别人无法复制。”
十年目标30个亿，技术创新蓄势待发
孙秋林向电动汽车资源网表示，根据科力远的整体规划，福工动力制定了十年规划，销售额目标30个亿。“30个亿，似乎不可想象，但是依靠于于科力远和CHS的技术，以及我自身的产品应用经验，这个目标是不难实现的。”
目前福工动力已经拥有自己的3万平米新厂房。同时，也已经在准备投入新的生产线。在2017年将大批量投入生产。从战略规划来看，福工动力主要偏重于电池较少的整车，例如混合动力或者十米以下的纯电动商用车。
福工动力加入CHS后，为了契合科力远的长久规划，战略方针与前期相比发生了变化，重新进行了企业布局。“但是，对于未来长远的发展，对于深层研发技术的提升，福工动力加入CHS，都将是正确而关键的一环，会让企业变得更有竞争力。”
