“我一直惊叹于丰田燃料电池电动汽车发展速度之快。两年前，其成本为100多万人民币，不久前我发现其价格变成了35万元，由于政府补贴10万元，其最终卖给用户的价格是25万元。两年多时间，成本降得这么快？他们是怎么做到的？”在2015年汽车界两会代表委员座谈会上，全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平感慨不已。
此前，钟发平一直在呼吁，现在国家的产业政策是以发展纯电动汽车为核心，混合动力汽车的政策环境堪忧。他认为，国家不能为发展纯电动车而发展，根本目的应该是为了节能减排。
在今年两会上，钟发平提出，应把解决机动车污染和雾霾的根本途径集中在发展混合动力汽车上，混合动力汽车需要与纯电动企业一样有同样的、公平竞争的平台，国家应当高度重视混合动力总成技术平台。
钟发平多次阐述，混合动力汽车没有怠速工况，启动和低速时使用电力。更重要的是，混合动力减排与节能成效特别显著。新一代强混动力车与同级别、同排量的车型相比，减少PM类污染排放60%~80%，节油35%~55%，其减排和节能成效巨大。
“我国如果逐年替换和淘汰耗能多、污染重的传统燃油车，即便按照中混、强混平均减少污染排放60%、节油35%的水平计算，到2020年哪怕仅替换年增4000万辆中的一半，则相当于其中1200万辆为零排放、675万辆零油耗。”钟发平在多个场合强调了这一组数字。
他坦言，过去混合动力难以推广，因为技术主要掌握在丰田手中。“现在我们国家有吉利十多年坚持不懈的努力以及科力远的配合和坚守，国产的、具有自主知识产权的混合动力系统总成技术已经研发成功，目前节油率35%，PM类污染排放减少50%。我们的产品承诺保修八年。”钟发平表示，早在2014年9月19日，科力远就发布了与吉利合资打造混合动力系统总成平台，大力推动中国油电混合动力汽车突破性发展的公告。如今，双方联合开发的系统，已经上目录，油耗为百公里4.9L。
“在汽车工业转型升级与深化改革的大环境下，不能再给每个车企撒胡椒面似的分钱了。国家应该把国内技术研发平台建立整合起来，同时鼓励高端制造，鼓励企业参与国际高端分工，加大投入力度。”这番话，钟发平说了很多遍，他希望这个梦想能很快成为现实。
文章摘自 中国工业新闻网 20160520 发自厦门
