图：CHS1800商用车混合动力系统
电车汇消息：CHS公司——吉利汽车与科力远的合资企业。虽然与丰田合资成立了常熟科力美……但这些并没能阻止科力远通过合资、并购深度布局产业的脚步。
在电车汇看来，作为一家电池系统公司，能够通过并购松下日本湘南工厂，成功升级为丰田汽车（普锐斯车型）镍氢电池的全球供应商。这不但是对科力远品牌价值的极大拉升，更体现了科力远作为一家电池企业的卓越眼光。至少在2015年37.92万辆（2015年我国累积推广新能源汽车37.92万辆）的市场推动力下，比何种技术路线更关键的，是谁能够联合优势资源，在逐步摆脱政策补贴的情况下，把产品做得足够稳定可靠。
同为中南大学校友，但钟发平（科力远董事长）与王传福（比亚迪董事长）就电池技术路线而针锋相对的论调始终不绝于耳。与近来比亚迪秦、唐等车型频遭事故曝光相比，搭载科力远电池的丰田卡罗拉双擎轿车，凭借稳定可靠的产品性能，强有力地撕开了深圳出租市场68台的口子。已足够说明丰田、吉利两家车企在打造乘用车产品上的坚持与坚守。
谈到科力远与吉利的合作，堪称新能源汽车领域低调创业的一面旗帜。科力远混合动力技术有限公司（简称“CHS公司”）2014年11月25日成立，由科力远和吉利汽车合资打造。除了必要的资本投入，吉利将上海华普旗下多年打造的“双行星盘”混合动力系统纳入了该平台，而科力远与之一拍即合的无非是累积供应丰田汽车十余年的镍氢电池模组。
不可否认，CHS系统是全球第一套单模输入、复合动力分流的系统，有效填补我国混合动力汽车产业在机械分流领域驱动系统制造技术的空白，具有广阔的市场前景。目前，CHS混合动力总成系统产业化项目第一期工程正式动工，将在两年内形成年产15万台套的产能。
不过，在新能源乘用车的大规模市场爆发真正来临前，CHS公司要解决多维度布局问题，更要顺应国内商用车先行先试的商业模式。因此，基于CHS平台的商用车投资随即启动。
今年2月29日，科力远公告，2016年2月28日，由科力远、吉利汽车、重庆长安、云内动力联合成立的CHS公司，入主福工动力技术有限公司，旨在打造国内领先的商用车动力总成系统平台及系统解决方案，破解国内混合动力汽车发展的瓶颈。
公开资料显示，福工动力是国内最早从事新能源客车动力系统开发及生产的公司之一。目前由万讯自控实际投资参股。本次收购完成后，CHS公司称，将与万讯自控共同打造基于福工动力为核心基础的混合动力商用车平台，共同完善混合动力商用车产业链。
显然，科力远以CHS公司的名义入股福工动力，除了介入商用车领域并争取到更多政策支持外，还有一门最赚钱的买卖，即福工动力在商用车、尤其是城市客车领域多年积累的产品与客户。这时，镍氢电池是否可以快速适配福工动力系统已不重要，重要的是，CHS公司以福工动力为载体，完成了其在商用车市场的布局。有了这样的布局，CHS公司的产品线将全面覆盖新能源汽车行业。
今日，就与CHS公司及科力远的合作，福工动力销售公司总经理林圣秧对电车汇表示：“目前，科力远已整合CHS公司、湖南科霸汽车动力电池有限责任公司、以及吉利汽车、科力远在全国属地的投资布局，全面支撑福工动力业务发展。与此同时，福工动力将在随后的两到三个月内，推出一款轻型客车为主的插电式混合动力系统。该系统将全面参照CHS现有乘用车的动力系统构型，并全面对标海外。”不过，就该混合动力系统的更详细参数，林圣秧以各种理由予以保密。
据电车汇了解，这款称之为CHS1800的混合动力系统，是一款双行星轮系四轴油冷双电机混合动力系统，以及发动机高效运行控制、一体化高效电机及控制、动力电池寿命预估与优化控制、整车能量管理与转矩协调控制等技术。主要有四种动力输出方式，纯电动模式EV（低负荷工况），混合驱动模式（常规行驶），混合驱动模式（中高速），制动发电模式（减速—刹车）。另据林圣秧透露，CHS公司此次融资启动HT2800、HT18000这两个研发项目，标志着CHS混合动力总成系统的产业化进入到赛程的第二阶段。
另据电车汇猜测，该动力系统的构型采用的新型变速箱，将成为动力传动及驱动系统减速增扭的砝码。事实上，根据相关人士反馈，目前国内的客车变速箱技术已逐渐成熟，无论是新能源客车及动力系统企业，纷纷在全新一代的客车动力系统中采用变速箱。
公开资料显示，国内商用车目前主流的变速箱应用是AMT是变速箱，原因在于AT（自动变速箱）技术无法突破。而CHS推广的混合动力系统是基于不逊于丰田卡罗拉的混合动力系统，其变速箱是AT，请注意，是AT！
事实上，与电动汽车的电机相比，内燃机是一个复杂得多的系统。经过上百年的改进，现代内燃机的性能已经相当强劲了。不过，低转速下无法输出转矩，高转速下最大输出转矩急剧降低(跑太快了，也没力出拳了)。内燃机1000-4000rpm的可工作范围着实有限。
在电车汇看来，虽然在新能源汽车中，电机的介入有效解决了发动机、尤其是商用车柴油发动机工作高效区的问题，但在相应的转速和转矩范围内，如何更好的解决驱动电机、尤其是永磁体驱动电机因高转速、高温而降低效率的问题，则成为了全行业共同关注的内容。这时，变速箱技术的引入将在所难免。
比起乘用车动力系统的开发与标定，商用车动力系统的开发、标定周期明显要“简单粗暴”很多，而对于刚刚纳入CHS平台的福工动力而言，其承载的不光是CHS公司商用车业务的使命，还有科力远&吉利汽车在商用车布局的企业战略。
2015年，吉利汽车宣布，收购东风四川南充商用车公司，在四川盆南充投资70亿建造商用新能源汽车生产基地，包括10万台液化气动力商用汽车和燃气发动机5万台生产基地，项目建设周期24个月。
5月15日下午，浙江吉利控股集团董事长李书福莅临南充，实地考察吉利南充新能源商用车研发生产项目前期工作推进情况。他表示，吉利南充新能源商用车研发生产项目是吉利集团进入商用车领域的首个项目，集团总部高度重视，将在各方面的资源整合上向南充项目倾斜，与南充市委、市政府一道，相互协作，共同促进项目早日建成投产。
2016年6月15日，下称“CHS公司”接到浙江吉利汽车零部件采购有限公司（下称“吉利汽车”）采购5000台套CHS混合动力总成系统的订单，订单产品包括动力电池总成、动力合成箱总成、整车控制器HCU等，预计今年底前完成交付。该订单产品为CHS公司开发的HT1800动力总成系统，该产品定位于2.4L以下发动机、输入轴扭矩可以承受200Nm、轮边输出扭矩为1800Nm的A级车型。本次吉利汽车采购的CHS混合动力总成系统将搭载于吉利帝豪EC7-HEV车型。本次订单的获得与履行，有助于公司混合动力产品在国内外市场的批量化应用，并推动国内混合动力汽车的市场化进程。另有消息称，南充2016年原计划的100台新能源公交车采购订单，将全部交由吉利汽车。
文章摘自 电车汇 20160621 发自北京
附件：CHS乘用车动力系统部分内部资料
