凌晨十二点，当大家都在熟睡的梦乡时，孙秋林赶上了最后一班飞机，回到了厦门。在静谧的夜色笼罩下，厦门的夜色格外美，发完最后一封邮件，他和着月色才匆匆入睡。这位福工动力的“掌门人”，最近有点忙……
今年2月底，福工动力被科力远、吉利、长安、云内动力4家合资的CHS公司，以2900万元收购29%的股权并单方增资4400万元，最终以50.69%控股。CHS将与万讯自控共同打造基于福工动力为核心基础的混合动力商用车平台。在外人看来，这很不能理解。因为就在科力远收购定案之前，与福工对接的一些上市公司和投资机构，要以高出4-6倍的价格竞争收购同样的股份，到最后阶段，包括孙秋林在内的福工原股东们一一委婉地拒绝了这些机构，一致通过并选择了科力远CHS公司。有些人“嗤之以鼻”地说，“孙秋林脑子里到底在想什么？”
在消息公布后，孙秋林也一贯地保持低调，不举行发布会，不做浮夸的企业软文，选择继续沉默，低调带领福工团队积蓄能量。在刚刚过去的饱受质疑的这3个月里，孙秋林从吉利集团、科力远集团及各子公司、云内动力，基本跑了个遍。在媒体的追问以及部分整车厂的透露及科力远的公告下，其战略规划一点点被拼接，才初见端倪，而看到这样的规划，行业内的小伙伴们“都表示要惊呆了”。
根据电车汇6月21日发布的消息称，在客车行业逐渐采用AMT变速箱的趋势几乎不可逆转的形势下，福工CHS下一代产品将采用拉威娜式的双排行星齿轮变速箱。凭借福工实施科技部863项目过程积累的认知，及在城市客车领域多年的产品与客户积累，以及CHS公司四轴油冷双行星排技术积累，福工将全面启动CHS商用车计划。福工动力将用5年左右时间，从一款轻型客车为主的插电式混合动力系统开始，陆续推出CHS1800、CHS2800、CHS18000等多个系列产品，并全面对标海外，实现对HEV、PHEV、EV的商用车多品种、6-12米以上全系列车型的覆盖。特别是CHS18000系统，完全是为8-12米商用车量身打造，节油率超过50%，稳定性非常好，产品还在试验阶段就有客车厂家欲提前预定1000套采购单。这些产品，即使在补贴退坡、甚至无补贴的时代，都极具竞争力。
有资料显示，CHS的这套系统是科力远、吉利组建的200多位专家团队历时5年耗资9亿元，开发的全球第一套单模输入、复合动力分流的系统，系统核心是一套电子控制的无极变速箱（E-CVT），采用行星排结构的主流混联系统。该系统在去年11月经过中国汽车工业协会常务副会长董扬、科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚等11名业内专家的技术鉴定，结论称该成果达到国际领先水平，与国际同类型先进技术比较更适用于插电式混合动力电动汽车，甚至可媲美占有70%混动市场的丰田普锐斯。有人推测，如果真如资料所显示，福工将在商用车领域布局该系统，这将可能完全颠覆目前主流的ISG和AMT系统。
福工的战略布局一点点公开，行业人士逐渐理解了福工原股东团队的初衷，以低价格高股份，换来CHS的技术以及科力远镍氢电池、云内和吉利发动机等一整套产业供应链，换来科力远国家级先进储能材料国家工程研究中心的前沿项目支持，再加上福工原有股东深圳万讯的德国电机及电机控制器资源，最终换来的将是福工发展的未来。如果把这看作是一场赌局，孙秋林真是“小”牺牲、大赢家。
“2009年福工动力刚成立，恰逢十城千辆政策发布，福工凭借自主研发的混联式混合动力系统迅速席卷首批试点示范城市，在2011-2012年，举办的两届全国客车性能大赛中，搭载福工系统的客车纷纷夺得冠军。2013年，由于新能源汽车补贴政策的断档，整个行业经历了一轮洗牌，福工动力迎来了发展历史上的第一个低潮。”但面对严酷的市场竞争，孙秋林表示，福工在科力远、吉利、长安、云内动力以及CHS公司、万讯自控的帮助下，将继续在新能源客车领域，产生更多、更大的影响。同时向新能源游船、新能源工程机械、镍氢电池pack、太阳能光伏储能、氢燃料电池等方面拓展。
2016年6月20日，中央组织部公布了第二批国家“万人计划”领军创业人才入选名单，孙秋林的名字赫然在列。这是他继获得厦门双百计划创业领军人才和福建省特支人才双百以及科技部创新人才推进计划之后，得到的一个和“千人计划”同等地位的国内人才最高荣誉。“创业要耐得住寂寞，福工现在承载的不光是CHS公司商用车业务的使命，还有科力远和吉利汽车等在商用车布局的企业战略。不管怎样，感谢我的团队的信任与支持，我们依然会坚持做一个虔诚的追梦人，继续奋斗在新能源汽车领域。”他如是说。
